针对减少催化剂浆料中未吸附的离聚物,使离聚物更多更好的吸附在催化剂上,同时能够改善催化层上团簇的微观结构,增加三相界面,提升燃料电池的性能的问题。将催化剂、水醇溶液和全氟磺酸树分散体依次加入,剪切分散后,再次水浴超声分散制备成质子交换膜燃料电池催化剂浆料,此外该方法操作简单,制备过程易于控制,制成出的浆料适用于狭缝涂布、刷涂、卷对卷等高通量膜电极制备。
自主开发了基于加氢站事故概率和后果分析的加氢站安全风险量化评价方法,开创性地提出非电驱动高压氢气增压加注和储输一体化高压氢气加氢站系统设计方法;自主开发了耦合安防监控功能的加氢站一体化远程站控系统,建立了我国移动加氢站、外供氢型加氢站系统技术方案标准,并研制出我国首座电解水站制氢型加氢站,为突破加氢站电解制氢技术标准准入奠定基础,为《加氢站技术规范》(GB50516-2010)2021版的修订奠定技术基础。
发展新能源汽车是实现我国汽车工业由大变强的国家战略,以多电机独立驱动为特征的分布式驱动是新能源汽车高新技术领域的研究焦点,引领着电动汽车前沿发展方向。研发了包含高精度多方法车辆动力学控制关键参数与状态估计、高性能多目标整车一体化动力学控制等关键技术的分布式驱动电动汽车底盘控制系统,广泛应用于多家军用、民用整车和零部件企业,有力提升了我国新能源汽车产业的核心竞争力,创造了良好的经济和社会效益。
面向航空航天等领域关键零件工作状态下的变形、位移与姿态三维测量需求,攻克了高分辨率相机阵列测量方法、外部参数校准引导的振动分量去除方法等关键技术,研制了系列动态三维变形与视觉跟踪装备,成功应用于多种型号导弹等关键武器装备的设计研制和安装部署,国内首次在高超声速试验段内实现了模型三维变形和姿态的高精度测量;还实现了弹体的自动化、高精度、高可靠对接,极大缩短了对接时间,提升了部队的快速反应能力。
本项目公开了一种仿生胎冠结构子午线轮胎,轮胎的胎面弧仿蝗虫脚掌表面几何结构,行驶面宽L的胎面弧由两段圆弧组成,两段圆弧以轮胎断面中心线对称;两段胎面弧的水平长度分别为L1、L2,且L1=L2,L1、L2的长度分别为行驶面宽L的50%。胎面弧的最高点有两个,以轮胎断面中心线对称,胎面弧的最高点到断面中心线的距离分别为L3、L4,L3、L4的长度分别为行驶面宽L的15%~25%。在胎面中心加上一段高。
目前全国机动车保有量已达3.48亿辆,每年报废车多达200万辆。在汽车报废环节,面临着对严重的环境污染的问题。而报废汽车零部件回收利用和再制造是一种顺应节能环保潮流的新兴产业,其市场空间不断扩大,市场前景极为广阔。国内外的实践表明,再制造产品的性能和质量均能达到甚至超过原品,而成本却只有新品的1/4甚至1/3,节能达到60%以上,节材70%以上。预计2025年,中国废旧汽车零部件再制造产品产值占售后维修市场产值的比例约为10%,全国汽车零部件再制造市场规模约为人民币1200亿元。因此,废旧零部件再制造对于
汽车CVT自动无级变速器,是一种由液力变矩器(或离合器)与金属带机械变速器组成的无级变速器,近年来,在全世界轿车匹配的自动变速器中,电控液力自动变速器(AT)在减少,而性能优良的自动无级变速箱(CVT),却可以提高发动机和传动系统的疲劳寿命。占(AT)相比经济性提高10%,动力性提高10%,排放降低15%--20%。CVT结构简单,行驶可靠、速度变化平稳,驾驶舒适。课题组已经15年研究积累,完成装配图、零件图设计与工艺设计,CVT样品也经过多次试验测试。
本技术针对车身数字化质量检测、焊装等工艺开发过程,形成了包括三坐标测量机、多机器人视觉检测系统、焊装机器人等在内的全自动任务分配、路径规划算法与软件系统,通过将智能优化算法与工程知识的高度融合建模与求解,实现整车、薄板零部件检测工艺、焊装工艺规划的自动开发,获得国际知名SCI/EI论文、国家发明专利、软件著作权为代表的系列成果,相关技术在上汽等多个整车制造企业成功落地应用。
车辆智能悬架系统暨主动减振控制系统,根据传感器及整车CAN信号的输入,通过ECU逻辑运算输出可调式减振器外特性的控制指令,以实现减振器阻尼力自适应调整,并通过与整车的性能匹配以使车辆达到最理想的操稳与舒适性能。系统集成悬架垂向、侧倾及俯仰控制,提升车辆坑洼路面行驶舒适性、高速切弯稳定性等,同时可实现全工况自适应智能控制,随驾驶员意图在线调整切换模式,增加驾乘乐趣。
三线扭摆法刚体动力学参数测试系统TSR+DPTLAB,含三线摆试验台TSR及专用数据处理软件DPTLAB,基于三线扭摆振动理论,用于测试发动机、变速器、电动机等动力总成的刚体动力学参数(质量、质心和转动惯量),完全自主知识产权,发明专利3项、实用新型2项、软件著作权2项。