应用领域

汽车工业 工程机械 农业机械等

关键领域

从能源战略角度考虑新能源电动汽车、但考虑我国能源结构的发展趋势和车辆全生命周期的碳排放、考虑到乘用车平均使用周期碳排放量到2030年达到75g/km这个极具挑战性数字。
我们自主设计一部新能源汽车，主要解决提高汽车总效率和实现人工智能化问题。要想大幅度提高汽车总效率，必须创造汽车高效率的身体结构和智能化后台车控运算系统。
这部汽车由一台能量转换器、二台驱动器、一套数控单元、一套储能单元组成。它克服了传统汽车和新能源电动汽车的缺点，将它们的优点有机地靠计算机适度结合起来，改变了单一实行能量转换直接利用的思路和单一实行能量存储再利用的设计思路，来实现高效率智能化汽车总效率的飞跃，实践证明适度结合才是效率最高的。这个适度是靠计算机完成的。
根据内燃机存在的弊端，研发了一部能量转换器，将燃料直接转化为液压能，它在汽车运动过程中始终做有效功率，不存在怠速状态，避免了无效功率，可能是提高热效率的新亮点。
根据汽车运动特点，设计了一款适合运动的数字变速驱动器，并将汽车下坡和制动时传统汽车浪费的能量回收利用起来，以备加速时利用，解决了汽车从A到B与路程有关，与通过时间无关的新模式，既提高了汽车的循环效率，又实现了混合动力的新模式。
根据变速箱存在的弊端，设计一套数控单元，实现了能量转化、变速、变向、动态制动、防滑、自动启停、储能和感知于一体，能够准确采集信息，存储信息，通过自学习功能进行输出模式的自动优化与高效匹配，从而提高了智能化水平。
整个系统由能量转换器产生的液压能通过数控单元控制驱动器，使机械运动产生在运动系统的末端，减少了很多因摩擦带来的能量损失，也就是说能量转换器应避免产生机械能，只有驱动器有少量的机械运动，这样的身体结构效率高、智能化程度更高。
需要说明的是智能系统与无人驾驶是两个完全不同的概念，只有两者完美结合才能实现汽车的全面智能化、无人化。

技术指标

额定驱动油压8公斤，弹簧压力3公斤，阀芯升程3．5毫米。设有先导油压。频率约为25HZ，转速1500转／分，时速180公里／小时，转换器每个做功的排量是73毫升，驱动器是126X2／252毫升。扭矩为203牛。
实验一：驱动油压6公斤，弹簧压力2公斤，阀芯升程10毫米，测得频率16HZ。依据实验推算转速是960转／分，时速122公里／小时。排量单机一档时126mL，五档时13．5毫升。
多能源能量转换器的技术参数：
气缸直径81毫米，活塞行程84毫米，压缩比9，进气门直径28毫米，排气门直径23毫米，气门升程8毫米，活塞运动频率33HZ，柱塞泵油压力16兆帕。
本系统包括：微电子控制技术，机械设计与制造，流体力学，内燃机学，车辆工程学，材料学等学科。

证明材料

朔州市中超汽车科技有限公司成果