汽车制动机械式脉冲油压调制器,它包括通过制动油管与制动器连通的壳体,壳体上设有进油口、出油口、卸油出油口、卸油进油口、大气通孔、安装口,壳体中安装有可在壳体内腔滑动的主阀,壳体一端的大气通孔与壳体内腔的主阀一端之间安装有主阀回位弹簧,壳体另一端为卸油进油口,主阀上靠回位弹簧的一截径向方向上设有一端与出油口一端连通的过油通道,出油口另一端通过高压输油管与制动油管连通,过油通道另一端的主阀圆周上开设有与进油口连通的轴向凹槽,进油口处安装有与高压制动油管连通可伸入或退出轴向凹槽的感流阀,主阀径向方向上还设有与卸油出油口连通的径向卸油孔,卸油出油口另一端通过卸油管与储油罐连通,径向卸油孔与卸油进油口之间通过开设的轴向主阀卸油通道连通,卸油进油口另一端与制动油管连通,壳体安装口内安装有可以关闭或开通主阀卸油通道的卸油装置。 通过汽车力负反馈加力制动装置产生高压制动油,汽车制动时利用其高压制动油驱动汽车制动机械式脉冲油压调制器将高压制动油按以下步骤循环调制成防止车轮抱死的脉冲高压制动油:
⑴注入高压制动油:将汽车紧急制动时产生的高压制动油注入汽车制动机械式脉冲油压调制器上的感流阀内,注入的高压制动油流过感流阀时驱动感流阀工作:阀芯受油压力推动伸入主阀轴向凹槽内处于可卡挡主阀位置,阀芯上的过油口与阀体下部小孔内设有的圆环形内凹槽连通径出油孔过油,之后高压制动油经主阀过油通道、高压输油管推开导流阀的阀门进入壳体卸油进油口,最后推动主阀移动并带动卸油装置工作,高压制动油流进壳体卸油进油口推动主阀移动的同时也流进制动器制动车轮。
⑵继续注入高压制动油,压力保持:继续注入的高压制动油继续推动主阀移动直至被卡挡,不让开通主阀卸油通道,此段时间主阀、卸油阀、卸油装置配合带动拨块转动从而推动卸油阀使主阀卸油通道处于待开通状态,与此同时高压制动油通过导流阀制动出油口继续进入制动器制动车轮并保持制动。
⑶临卸油:当制动到高压制动油不再有流动时,感流阀感知车轮已处于抱死状态,这时因没有高压制动油流过感流阀,此时感流阀阀芯两端压强相等且油路相通,阀芯在其回位弹簧力作用下退出主阀轴向凹槽并关闭过油口,解除对主阀的卡挡,此时制动器会产生可推动已进入的高压制动油致主阀继续移动的反作用力,主阀再移动带动卸油装置的卸油阀移动并带转拨块上推卸油阀,使主阀卸油通道处于临开通状态;
⑷卸油放松制动:主阀卸油通道处于临开通状态时卸油装置自行工作,由于拨块回位弹簧力大于卸油阀回位弹簧力推动拨块瞬间回位,拨块再推动卸油阀,使卸油阀坐于拨块第二台阶顶部平面,卸油阀上的卸油通道与主阀上的卸油通道瞬间完全对齐开通卸油,放松制动,防止车轮抱死;
⑸卸油后回到启始状态:卸油后主阀连接卸油进油口的一端的壳体内腔承受的压力低于主阀回位弹簧力,主阀在主阀回位弹簧的作用下反向移动回位,并带动卸油阀在拨块第二台阶顶部平面滑动保持卸油状态,直到主阀完全回位,此时卸油阀在其回位弹簧作用下也滑下拨块第二台阶顶部平面坐于拨块第一台阶的上平面瞬间完全关闭主阀卸油通道,回到启始状态进入下一轮循环。
在步骤⑷中,所述的主阀卸油通道处于临开通状态时即开通前,先要使卸油阀下端倒角面已运动到脱离拨块第二台阶倒角面,再运动到拨块第二台阶倒角面部分处于卸油阀底部,之后拨块回位弹簧力克服卸油阀回位弹簧力使拨块回位,拨块回位过程中拨块第二台阶倒角面继续推动卸油阀让卸油阀坐于第二台阶顶部平面,使得卸油阀卸油通道与主阀卸油通道瞬间完全对齐连通。
调制器结构简单,实现运行中的汽车紧急制动时将高压制动油调制成防止车轮抱死的脉冲压制动油,运行稳定可靠,防止轮胎因与地面摩擦过热而软化致使制动力降低,减少车轮滑移,防止产生侧滑和跑偏,提高汽车安全性能,能帮助缩短汽车制动距离,对减少交通事故具有预料不到的好技术效果。还能减少轮胎的非正常磨损,增加轮胎使用寿命。它与汽车力负反馈加力制动装置或电液压泵配套,能感知车轮是否滚动或抱死,又能在感知车轮抱死后立即放松制动,能进行不断地加压制动又卸压放松制动的循环直至汽车停稳不动;还大大改善了电子式ABS防抱死装置的局限,其通用性好,凡采用液压制动系统的汽车都适用,没有电子元件的娇气,器件能长期承受恶劣工况,无电磁干扰问题,这点对军用车辆犹为重要,低速也照样工作,制造容易安装方便因而价格低廉。
中央域控制器支持自动驾驶1-3级的多功能智能驾驶,采用满足安全等级ASIL-B/D的高性能处理器芯片,产品性能达到国际同类产品先进水平,可支持8路以上百万像素高分辨率相机以及毫米波雷达等传感器同时接入,具备全速自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、高速公路辅助、前方碰撞警告、车道偏离预警、盲点监测、换道辅助、低速自动跟车、交通拥堵辅助等17种以上自动驾驶及辅助驾驶功能。
商用车转向系统消耗车辆大量能源,据测算约占3%以上,并因此产生二氧化碳排放。目前商用车转向系统市场发展侧重智能化,已出现一些智能转向系统产品,但是节能问题没有有效解决方案。在此背景下,本团队发明了商用车节能型智能电液转向系统,旨在为商用车转向系统的智能化、节能化提供完整的解决方案。
本成果拟产生系列产品以针对智能和节能的问题:(1)团队自研商用车智能转向控制器,可以匹配转向器厂家生产的智能电液耦合转向器,实现随速助力、中位阻尼、主动回正、车道保持等功能,性能对标国内主流厂商产品。(2)团队自研商用车智能转向系统配套的节能型泵站,依靠独有的电液混合动力转向技术,与上述智能转向控制器配套使用,可以实现降低转向系统能耗85%,约合整车能耗1L/100km(以55座客车为例)。
上述产品可以适用于传统燃油商用车以及新能源商用车,应用于燃油车辆具有更好的节能效果。
该项目为上汽集团“种子基金”项目,目前已经完成项目验收并在推广中。
为满足轻型汽车污染物排放“国六”及EU6,甚至未来更加严格的排放要求,大众推出一款基于米勒循环发动机1.5T EVO,该发动机为了更好的控制燃油喷射、点火时刻、可变气门正时VVT技术,对正时精度提出了更高要求。
一种基于米勒循环发动机正时角度测量仪器通过使用电容式加速度传感器来实现正时位置偏差测量。三个传感器分别布置在进气凸轮轴、排气凸轮轴以及曲轴上。随着正时系统一起转动,它们同时采集三根轴的位置信号。并且利用电容加速度传感器对于重力方向的感知特性,能有效消除发动机倾斜角度误差,测量正时角度偏差。
APSA系统产品,实现了智能座舱全体驾乘人员同时播放多种音频、但整个座舱内仍可保持安静且互不打扰的先进车载音频技术,也是汽车行业唯一实现了座舱环境静谧化、音频个性化与互不干扰的终极音频使用目标,是传统汽车音响产品无法比拟的,也是先进电动汽车智能座舱的必然标配刚需。
APSA系统产品,可广泛应用于汽车、飞机、高铁的座舱音频系统,特别是当前如火如荼的智能汽车领域。
本科技成果,是声学领域跨时代的技术创新发明,市场应用前景广,技术实用性强,是中国汽车技术实现弯道超车的强大支撑与助力。
基于冷成形原理的自冲铆接工艺是全铝和铝钢混合车身装配的核心基础工艺,一辆全铝或铝钢混合车身上有1000-4000颗铆钉。然而,7系铝合金、铸铝、镁合金等高比强度材料室温延展性差,铆接时易引发开裂,严重制约了轻合金在汽车车身中的应用。国外提出预加热自冲铆接方法,在铆接之前通过激光、感应线圈加热低延展性轻合金以提高材料塑性、消除裂纹,但此类方法成本高、生产节拍慢(单点耗时约5秒),难以满足车身制造的快节拍、低成本要求。
研究团队摒弃传统的预加热铆接思路,将自冲铆接的机械互锁机制与搅拌摩擦焊的固相连接机制相复合,通过摩擦生热解决大变形导致的低延展性材料开裂难题;利用铆钉的搅拌摩擦作用,在无开裂机械连接的基础上,实现固相连接强化,形成了自冲摩擦铆焊机械-固相复合连接新技术。新技术集加热和铆接于一体,单点耗时小于2秒,突破了自冲铆接工艺的技术和性能瓶颈,形成了具有自主知识产权的高性能铆接工艺与高效率集成化装备。
目前,无变速装置的单电机直驱构型已经无法同时满足电动客车大扭矩爬坡和高速行驶的宽工况应用需求,而传统变速构型固有的如同步复杂、动力中断、换挡冲击等问题也不容忽视。为此,本项目提出了一种新型行星排式双电机耦合驱动构型,结构精简紧凑,特性完备优良,相比同量级驱动系统,功率密度提升3%,扭矩密度提升29%;通过多目标集成智能化控制,解决了宽工况应用下无动力中断平顺变速驱动难题,其特性尤其适合纯电动客车的应用需求,达到燃油车动力性能和环境适应性水平,且具有更高的舒适性和可靠性。
已研发完成并通过实车路测验证的直连通信系统 C-V2X软件方案。
成果列表:
1. C-V2X网络协议栈
2. C-V2X安全协议栈
3. C-V2X场景应用(国标Day1,Day2)
4. C-V2X终端
为避免汽车在行驶中遇到突发状况,驾驶员由于紧张而误将油门当刹车踩,导致严重的交通事故,给人们造成生命危险和经济损失。本装置在油门踏板上安装传感器,随时监测驾驶员踩油门的状态,并将获取的信号传给单片机,单片机将信号与预设紧急制动值,进行比较,当驾驶员操纵油门状态值=紧急制动值时,即启动紧急制动模式,对驱动车轮进行制动,同时关闭发动机。强制汽车紧急停车,停驶后30秒解除紧急模式,恢复正常模式。汽车可正常行驶。
变频器、电动汽车驱动器的反电势在线监测、能效优化技术,实时获取精准的反电势,与施加电压实时对等匹配,为永磁电机持续高效节能运行提供根本保证。