基于冷成形原理的自冲铆接工艺是全铝和铝钢混合车身装配的核心基础工艺,一辆全铝或铝钢混合车身上有1000-4000颗铆钉。然而,7系铝合金、铸铝、镁合金等高比强度材料室温延展性差,铆接时易引发开裂,严重制约了轻合金在汽车车身中的应用。国外提出预加热自冲铆接方法,在铆接之前通过激光、感应线圈加热低延展性轻合金以提高材料塑性、消除裂纹,但此类方法成本高、生产节拍慢(单点耗时约5秒),难以满足车身制造的快节拍、低成本要求。
研究团队摒弃传统的预加热铆接思路,将自冲铆接的机械互锁机制与搅拌摩擦焊的固相连接机制相复合,通过摩擦生热解决大变形导致的低延展性材料开裂难题;利用铆钉的搅拌摩擦作用,在无开裂机械连接的基础上,实现固相连接强化,形成了自冲摩擦铆焊机械-固相复合连接新技术。新技术集加热和铆接于一体,单点耗时小于2秒,突破了自冲铆接工艺的技术和性能瓶颈,形成了具有自主知识产权的高性能铆接工艺与高效率集成化装备。
为避免汽车在行驶中遇到突发状况,驾驶员由于紧张而误将油门当刹车踩,导致严重的交通事故,给人们造成生命危险和经济损失。本装置在油门踏板上安装传感器,随时监测驾驶员踩油门的状态,并将获取的信号传给单片机,单片机将信号与预设紧急制动值,进行比较,当驾驶员操纵油门状态值=紧急制动值时,即启动紧急制动模式,对驱动车轮进行制动,同时关闭发动机。强制汽车紧急停车,停驶后30秒解除紧急模式,恢复正常模式。汽车可正常行驶。
已授权发明专利4项、实用新型专利7项、完成控制电路图一部、完成原理图册一部、完成能量转换器制造图册一部、完成数字变速驱动器制造图册一部、完成控制芯片制造图册一部、共获得各类试验数据、公差数据10000多项和多项加工方法,完成能量转换器一部、完成数字变速驱动器一部、完成数控模块电路单元一部、完成实验用样车一台。为今后此项技术进一步研发获得宝贵经验,为国家节约大量研发经费。
本发明公开了一种换热强度可调的均温液冷板,属于热管理领域,涉及动力电池热管理、IGBT 等电力电子设备冷却问题。它包括盖板 、流道基板 ,其中流道基板 采用了一种沿程换热强度可调的流道结构设计,窄端两侧开有流体进出口,分为均流区 、可调换热区、汇流区 。其中可调换热区 的翅片沿流体流动方向的尺寸可变、排列密集程度依次增加,
通过流道结构的改变,增加流体在流道后半段的流速及换热表面,使换热强度沿流动方向依次提高。该发明通过优化液冷板流道结构,避免流体在换热过程中流体热量积累、换热温差降低所造成的换热效果下降的问题,降低了冷却液流量和液冷系统的成本,同时也解决了液冷板换热的均温性和高效性
本成果提出了一种基于“双阈值”车胎使用寿命检测方法,开发了驾驶员坐姿自动调整系统,设计了基于汽车行驶音频信息的新能源汽车警示系统。开发了国内外首款“加密绑定仪表控车”的车载网联预警终端产品,解决了商用车休眠状态无缝监控和高可靠行车警示问题。项目成果在商用车前装及后装市场得到广泛应用,获得了客户的认可。