商用车转向系统消耗车辆大量能源,据测算约占3%以上,并因此产生二氧化碳排放。目前商用车转向系统市场发展侧重智能化,已出现一些智能转向系统产品,但是节能问题没有有效解决方案。在此背景下,本团队发明了商用车节能型智能电液转向系统,旨在为商用车转向系统的智能化、节能化提供完整的解决方案。
本成果拟产生系列产品以针对智能和节能的问题:(1)团队自研商用车智能转向控制器,可以匹配转向器厂家生产的智能电液耦合转向器,实现随速助力、中位阻尼、主动回正、车道保持等功能,性能对标国内主流厂商产品。(2)团队自研商用车智能转向系统配套的节能型泵站,依靠独有的电液混合动力转向技术,与上述智能转向控制器配套使用,可以实现降低转向系统能耗85%,约合整车能耗1L/100km(以55座客车为例)。
上述产品可以适用于传统燃油商用车以及新能源商用车,应用于燃油车辆具有更好的节能效果。
已研发完成并通过实车路测验证的直连通信系统 C-V2X软件方案。
成果列表:
1. C-V2X网络协议栈
2. C-V2X安全协议栈
3. C-V2X场景应用(国标Day1,Day2)
4. C-V2X终端
本成果包括电动汽车电驱动系统电磁干扰建模仿真技术、电磁敏感度测评技术、电磁干扰在线测试技术、电磁兼容量化设计技术。
自主研发拥有知识产权的数字景观技术平台,打造互动拍摄虚拟制片平台数据库内容,其研发技术可还原全球各自然景区、稀缺景点,解决汽车数字营销制作成本高、人力物力浪费、环境污染、风险大等难题,通过线上虚拟数字平台可大量降低执行成本和边际成本,高频频率使用的数据内容平台。
目前,智能网联汽车都是通过OTA进行升级。在这种情况下,OTA升级包是否存在可能被恶意攻击的漏洞,这对于主机厂和消费者来说都是未知。恶意分子通过攻篡改OTA内容,就能实现在整车升级时实现植入后门等目的,对消费者的人身安全、信息安全造成威胁。通过对OTA进行安全检测,挖掘可能被篡改和攻击的漏洞,定位漏洞位置,进行自动化风险分级。
大功率液压无级变速器:世界首款高速、大扭矩、大功率、大变比液压无级变速器,广泛适应于各种车辆,特别是填补了大型重载车辆缺乏无级变速器应用的空白。大功率液压无级变速器=液压无级变速器(专利号:2016100841415)+大功率液压马达(公司另一项专利,专利号2016103825683)。
技术亮点:1、大变比(0- ∞ )、可与发动机直连,省却液力变矩器,提高了传动效率,且可简化设计,降低了制造成本。2、通过设定叶片泵、马达不同的工作容积可实现不同大小的功率传输,最大功率可达数千千瓦,最大扭矩可达数万牛米。3、广泛适应于各种车辆,特别是填补了大型重载车辆缺乏无级变速器应用的空白。
广阔的应用前景:本专利技术可广泛应用于民用汽车、工程车辆(挖掘机、拖拉机。。。)、军用坦克、重型车辆等。
知识产权情况:大功率液压无级变速器专利技术为世界首创,有国内专利保护。
动力电池存在不一致性,当动力电池组中有电池出现较严重的故障,继续放电会导致起火等严重后果时,电池管理系统将控制电池组停止输出电力,车辆只能停车等待救援。本专利提出一种电动汽车动力电池系统构成方案解决这一问题。当某个电池模块中有电池出现故障不能继续充放电时,电池管理系统能够输出控制命令将该电池模块从电池组旁路。一个或多个电池模块从电池组中旁路后,电池组继续输出比原供电电压低的电压继续为电动汽车提供电力。基于驱动电机有很宽的工作电压范围这一特点,驱动电机在较低的电压下工作,额定输出功率与最大输出功率稍有下降,但仍然可以驱动车辆行驶。用于电池故障后,提供一种车辆的跛行工作模式。该技术避免了电池组中只要有电池不能继续放电,电动汽车就必须停车等待救援的尴尬状况。该技术可以增强电动汽车的可靠性和可维修性,改善电动汽车的驾驶体验。
采用大数据分析的方法,实现对电池的健康、寿命、安全进行评估检测,开展在线分析
针对传统吸能结构不可伸缩,安全空间受限制的问题,提出了一种伸缩式吸能装置,能够有效提升车辆的碰撞安全速度。该项装置技术能够使吸能行程大幅延伸,实现跨阈吸能,能够实现既能保证乘客的安全,又能保证了车体完整性的效果。
基于实际行驶工况和载荷谱对电驱动总成进行疲劳耐久性、效率等性能分析、测试验证和评价