48V电动汽车纯电驱动系统包含：驱动电机、电机控制器、电池模块、储能换电柜。该系统拥有国内一流的驱动性能，采用矢量控制算法，具有国际先进水平。采用该系统可实现车电分离、人工自主手动换电和电池梯次利用。该系统使用成本低、安全可靠、维修方便、续航无忧。该系统拥有各项核心技术、自主知识产权，18项授权发明专利。已形成五个电机型号和三个控制器型号，风冷、油冷和水冷等一体化驱动系统，已通过国家强检。
刘和平是重庆大学电气工程学院教授、博士生导师，从事电动汽车动力总成、汽车电子、电力电子与电力传动领域的电机设计与控制理论、电源变换理论及其工程应用研究。将积累20年的理论和先进技术所获得的研究成果整合成48V电动汽车纯电驱动系统，由其创立的重庆百转电动汽车电控系统有限责任公司将其产业化。
48V电动汽车纯电驱动系统具有低电压、安全性高，电磁兼容性好，电机、电控、电池、减速器一体化技术解决了电机噪声、花键连接、油冷润滑、功率小等难题。该系统已通过国家强检。
电机峰值功率50KW,当电机转速达10000/分钟时，输出功率大于80%（40KW），在单减速比下车辆可以达到130公里/小时以上，0~50公里/小时加速时间小于4秒，爬坡度30%，满足整备质量在1200KG以下的A、A0、A00车的纯电驱动要求；满足总质量在2吨以下的物流车的纯电驱动要求，满足国家双100的纯电动车性能标准。电机的设计理论、电控算法以及电池管理系统有很大突破和创新，车辆搭载时，在低速起动时平顺，高速滑行高效控制，制动踏板控制的制动能量回馈性能优越；公司已经获得此类电机专利权5项，软件著作权3项。
48V纯电驱动系统采用电池模块供电，每个电池模块输出电压48V、1.5度电，含独立的电池管理系统BMS，重量小于10kg，能量密度大于160WH/kg。按不同车型可自主组合多个电池模块并联使用（受发明专利保护），人工手动换电，已经经过了7000台车5年运行的实践验证，安全可靠。
储能换电柜采用48V电压等级，每个柜配有15-30个电池模块，可以实现电池的有序充电，电池存储的能量可以逆变回馈电网，通过电池充放电控制以响应需求侧，实现移峰填谷的功能，消纳风电、光伏、水电。储能换电柜既满足电网分布式储能的要求，又满足电动车辆的换电要求，实现了从电动自行车、电动摩托车到电动物流车等统一的换电模式。从而降低车辆的使用成本。
出租车、网约车、城市物流车、电动自行车、电动摩托车，场地车等都可以使用该48V纯电驱动系统，市场规模很大，是实现碳达标、碳中和目标的必然路径。2019年，我们已经把48V纯电驱动系统搭载在驾校教练车上，完全实现手动挡控制的C1驾照教学。油改电后，大大减低了燃油消耗费用，降低教学成本，采用电池模块手工换电，可以保证教学24小时不间断。经过一年多时间的运行，取得了很好的效果，现已达到批量生产的状态。
