该成果是一种面向中重型动力装置的液阻型橡胶隔振器。它采用了创新的结构设计，既像普通液阻悬置一样具有优秀的隔振性能，同时又大幅度提高了承载能力。产品样件的滞后角达到40°以上，最大工作载荷达到700公斤以上，并可根据需求进一步提高或降低，可以用于1吨以上的中重型动力装置的隔振中。该成果目前已经制成了试验样机，并通过了仿真实验、台架实验和道路实车实验。工作可靠，成本较低，可以进行量产应用。
液阻型橡胶隔振器又称液阻悬置，是一种具有大阻尼和低刚度的隔振元件，目前已在各类乘用车上得到广泛应用。但是，常用的液阻型橡胶隔振器的承载能力普遍偏低，很难达到100公斤以上。这是由于要想实现隔振器的低频大阻尼特性，在设计时必须降低隔振器的承载刚度。当进一步提高承载刚度时，隔振器会失去低频大阻尼特性，从而不再具有优秀的隔振效果。
为了克服上述缺点，本成果对液阻型橡胶隔振器的结构进行了创新设计，从而在保证大阻尼特性的前提下，大幅度提升了承载能力。产品样件的最大工作载荷可达到700公斤以上，并可以根据需求进一步提高或降低，以用于1吨以上的中重型动力装置的隔振中。
1. 采用创新型结构；
2. 承载能力强，可用于中重型动力装置的隔振；
3. 大幅度降低隔振目标的振动与噪声水平；
4. 显著提高乘坐舒适性；
5. 工作可靠，成本较低，技术成熟度高。
该液阻型橡胶隔振器已经设计完成并制成了试验样机，已经通过了仿真实验、台架实验和道路实车实验。反映隔振器阻尼的滞后角峰值达到40°以上，而普通橡胶隔振器滞后角约在10°以内。主观评价表明，安装隔振器后，车内的振动和噪声水平均明显降低。
该液阻型橡胶隔振器具有隔振频域宽、承载能力强、工作安全可靠的优点，适合应用于中重型动力装置的隔振。尤其适用于搭载了中、重型动力装置并具有较高隔振需求的各种载运工具，如中重型货车、客车、工程车辆等。
（五）前期支持情况
1. 国家自然科学基金，51405269，粘弹性材料与液体耦合结构高频动力学特性分析与实验方法研究，2015-01至2017-12，已结题，主持
2. 山东省自然科学基金，BS2014ZZ003，高频激励下橡胶-流体耦合结构动态特性分析与实验方法研究，2014-12至2016-12，已结题，主持
3. 中国博士后科学基金，2013M530319，液阻型隔振器动态特性产生机制与液固耦合分析方法研究，2013-06至2015-06，已结题，主持
