回弹是汽车车身成型领域三大主要缺陷之一。但随着汽车钢强度级别的提高,尤其是强度级别超过800MPa的薄钢板冲压成形后,其回弹现象特别严重。而零件回弹尺寸的大小,直接影响到零件的表面质量以及车间后续的总装装配,对于比较大的回弹零件,就需要额外反复进行校正或者精修模具来补偿回弹,增加了大量不必要的时间以及模具开发成本。 团队自主开发了能够测试包辛格行为的薄板拉压往复夹具,消除了侧面摩擦力,并建立了超高强钢新型本构模型,具备完成回弹精确预测和控制策略的能力。
面向车身结构概念设计阶段研发了集车身结构设计、分析和优化的一体化软件系统。系统采用深度学习算法和模板技术实现了多种车型结构智能化建模;采用自主CAE求解和外接求解器,可求解刚度、模态和碰撞工况;创新了多车型共享模块优化算法,支持车身平台化和多学科设计。该软件系统获得了中国汽车工业科技进步二等奖,已应用于多种量产车型设计。