本公司已针对某款具体车型进行了碳纤维复合材料汽车前保横梁总成(包含副保险杠及吸能盒)的制备及碰撞吸能分析,其中副保险杠和吸能盒的设计及制备主要解决加工过程中不同工艺参数对最终制品性能影响,包括加工尺寸精度、副保险杠回弹性能,对于不同的铺层方式及结构特点对于碰撞吸能性能的影响并没有进行深入研究。本公司针对制备得到的前具横梁总成件还进行了台车碰撞试验,得到了相关的碰撞吸能数据,可以对后期的工作起到指导作用。
待解决的关键技术问题:
1、研究不同纤维铺层厚度及方向对于吸能结构件性能的影响;
2、根据碳纤维复合材料加工特点和性能特点对原吸能安全件的结构进行重新设计,得到加工性能优良且满足轻量化效果的全新结构;
3、碳纤维复合材料汽车吸能安全件碰撞试验设计;
拟达到的技术、经济指标
1、碳纤维复合材料前保横梁总成相对于金属件减重40%;
2、碳纤维复合材料前保横梁总成的碰撞总吸能不低于原金属总成件的碰撞总吸能量;
3、实现碳纤维复合材料吸能安全件的具体制备,打破国外碳纤维企业与汽车主机厂强强联手对碳纤维复合材料汽车吸能安全件领域的垄断;
4、实现碳纤维复合材料汽车吸能安全件产业上的上、下游研究单位与企业的直接对接,拓展我国碳纤维在汽车上的应用。
待解决的关键技术问题:
1、碳纤维复合材料与其他材料的连接配合的设计与制备;
2、测试分析连接失败的影响因素和检测连接件的结构完整性、强度、和承载力;
3、评估链接的使用寿命和安全性等关键技术。
拟达到的技术、经济指标
1、建立碳纤维复合材料连接的标准化测试方法和评价规范体系;
2、建立碳纤维复合材料连接性能和寿命的预测的模型
线控液压制动系统以及线控机械制动系统均需求无刷电机的使用,解决总成的寿命问题。希望能协助解决无刷电机的硬件驱动及程序控制方面,使得无刷电机硬件驱动集成到线控ECU内,整个ECU尽量共用MCU实现成本控制目的,若无法共用MCU需考虑两个ECU之间的通讯。有丰富的检测电路及故障处理程序模块,使整个ECU控制器避免出现故障,并能在故障状态时能及时识别并能退出故障状态或关闭电机供电系统实现安全控制。 整个控制器需能满足ISO7637-2/3标准、ISO16750-2标准、ISO10605标准、GB/T-18655标准和ISO1145-2/4/8等汽车12V系统标准。50mS内实现电机启动并达到额定转速。
公司已展开了前期研究工作,收集了大量的最新资料,掌握了最新的研究动向,也了解了一些进口样机,并取得了一定的研究成果。目前正在量产的永磁同步电机磁阻转矩比例已达50%左右。且本项目获得珠海市政府的大力支持,获得市科创局的支持及专家的认可。
在目前磁阻转矩(凸极反应转矩)达到总转矩50%的电机基础上,通过优化电机设计,达到磁阻转矩分量占总转矩60%及以上;电机最高效率不低于97%,永磁体成本降低5%以上。达到在降低成本的基础上,保证电机高效率、高可靠性运行的效果。